长沙到株洲、梅溪湖到含浦出行时间大大缩短！

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洞株城际公路明年通车

长沙到株洲仅需30

7月21日，记者从长沙交通集团获悉，洞株城际公路(长沙段)改扩建工程项目正式启动建设。项目建成后，株洲往来长沙的行程时间将缩短30，满足长株潭融城和半经济圈的发展需要。

洞株城际公路(长沙段)改扩建工程项目，北起长沙市雨花区万家丽南路和环保大道交叉口，沿环保大道往东，经振东路节点向南转向沿原洞株公路，终点在洞株公路长沙界，全长16.25km，总投资约11.22亿元。

作为连接长沙和株洲高快路网的关键项目，将因地制宜，根据实际情况及交通需求，采用部分主线高架并利，用既有桥涵解决交叉道路交通组织问题，同时在既有道路用地红线内两侧增建辅道，全面优化周边居民的出行通道。

洞株公路为中央双向六车道，两厢增设辅道，中央车道为全封闭快捷干道，设计时速为80公里/，设6座跨线桥梁。

计划工期为14个月，预计2020年9月底前竣工通车。

工程竣工后，长沙至株洲的行车时间仅需30。

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河西新增一条主干道

梅溪湖到含浦只需5

从梅溪湖驾驶车辆前往含浦，除了走西二环和正在施工之中的麓景路南延线外，在不久的未来还有一条新的道路可供选择，那就是梅浦联络线。

日前湘江新区官网公示了梅浦联络线项目环评报告，这条位于岳麓区，北起梅溪湖路西延线，南至含浦组团现状象嘴路的道路，穿越了马鞍山及白鹤天池山体，将增加长沙河西南北向交通通道容量。

为什么要建梅浦联络线？熟悉长沙地形地势的市民都知道，梅溪湖与含浦这两大片区之间有一道天然的阻隔。根据此次公布的环评报告，受自然条件限制，湘江新区跨岳麓山、桃花岭、象鼻窝截面南北向通道不足，骨干道路数量少，间距过大，黄桥大道以东12km跨径范围内，城市骨干道路仅西二环和潇湘大道。这意味着，跨越梅溪湖与含浦这两大片区有着极大的不便。

随着梅溪湖片区和含浦组团的快速发展，三环内主要道路，特别是南北向骨干道路（西三环、西二环、潇湘大道），高峰流量饱和度已达到0.95以上，道路负荷严重。因此，在三环线两厢设置梅浦联络线，增加南北向交通通道容量，改善片区交通条件是极其必要的。

梅浦联络线项目北起梅溪湖路西延线，穿越马鞍山及白鹤天池山体，南至含浦组团现状象嘴路，全长约为4.46千米。道路等级为城市主干道，双向6车道，设计行车速度为50km/h，拟投资19亿元。

项目建设内容主要为道路工程、隧道工程、排水工程、照明工程、交通工程以及绿化工程。需要注意到的是，梅浦联络线项目中包含两个隧道工程，即马鞍山隧道和白鹤天池隧道。马鞍山隧道采用分离式隧道，左幅隧道长590米，右幅隧道长680米；白鹤天池隧道则采用分离、连拱隧道，左幅隧道长1790米，右幅隧道长1794.794米。

项目建成之后，梅溪湖到含浦之间仅4千米左右，按照设计行车速度计算，大约5便能走完全程，和现在走西二环相比，路程减少了近一半。